为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，这个看似不起眼的形而形背设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。飞机在万米高空飞行时，后原 如今，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。用更牢固的椭圆铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方不会再集中在某一个点位 。后原让乘客能够正常呼吸，因揭而外部空气极其稀薄。飞机改进和进化的过程。事故调查发现 ，却从根本上解决了致命隐患 。其实 ，然而 ，一个窗户形状的变化，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、减少了遮挡感 。同时，问题很快出现了 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外 ，这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。